Eccola qui, finalmente, la nuova Renault 5 E-Tech electric. Un nome che evoca ricordi forti per chi ha vissuto l’epoca della gloriosa R5, reinterpretato oggi in chiave moderna e sostenibile. Dopo qualche giorno al volante del modello da 52 kWh, con motore anteriore da 150 cavalli (110 kW) e trazione anteriore, ecco le impressioni di una prova su strada che ha toccato città, extraurbano e autostrada.
Design: il passato che incontra il futuro
Il richiamo al mito è immediato. Sul cofano campeggia una “5” che celebra la storia del modello, mentre i gruppi ottici reinterpretano il design della R5 originale. Con i suoi meno di 4 metri di lunghezza, la nuova Renault 5 E-Tech electric è compatta e agile, ma senza rinunciare alla praticità: quattro porte (con le maniglie posteriori a scomparsa) e un bagagliaio da circa 380 litri, più che adeguato per il segmento.
All’interno l’atmosfera è curata e sportiva. I sedili ricordano le versioni più sportive della vecchia R5, con tessuti realizzati in materiali riciclati. Renault ha infatti puntato molto sulla sostenibilità: paraurti e altri componenti provengono da plastica riciclata, mentre tutta la filiera di fornitura è europea, con partner selezionati entro 300 km dallo stabilimento di produzione.
Tecnica e abitacolo digitale
Il cruscotto richiede un minimo di adattamento, soprattutto per chi arriva da interfacce minimaliste come quelle Tesla. Al volante ci sono numerosi comandi e ben quattro levette, ma dopo poco ci si sente a proprio agio. Due i display principali: uno per la strumentazione e uno per il sistema multimediale con navigatore e comandi vocali, gestiti dall’assistente digitale “Reno”. La climatizzazione è affidata a una pompa di calore, a tutto vantaggio dell’efficienza.
La versione provata monta batterie NMC da 52 kWh, capaci di garantire circa 280-300 km reali, con ricarica rapida fino a 100 kW. È disponibile anche una variante da 40 kWh, con potenze comprese tra 90 e 120 CV.
Su strada: agile e silenziosa
In marcia la Renault 5 E-Tech electric offre tre modalità di guida: Eco, Normale e Sport. In quest’ultima l’auto risulta brillante, anche se meno aggressiva rispetto a una Tesla Model 3, che resta un riferimento di segmento diverso.
Un aspetto distintivo è la scelta di Renault sul freno rigenerativo: il rilascio dell’acceleratore non offre un vero “one-pedal drive”, ma un veleggiamento simile a quello di un’auto termica. La rigenerazione entra in gioco solo premendo leggermente il pedale del freno, recuperando comunque molta energia.
Il comfort è notevole: abitacolo silenzioso, sospensioni equilibrate e cruise control adattivo che lavora bene, prudente e senza fastidiose frenate fantasma.
Autonomia e ricarica
Nel test su lunga percorrenza (dalla Toscana a Milano, circa 330 km) l’autonomia stimata si è rivelata coerente con necessità di una breve sosta a metà percorso. In ricarica rapida la potenza ha raggiunto i 100 kW, sufficienti a ripartire in pochi minuti.
Dopo oltre 2000 km percorsi in una settimana, il consumo medio si è attestato su 160-165 Wh/km. Un dato in linea con la forma compatta e meno aerodinamica rispetto a vetture più filanti come la Tesla Model 3. In città, invece, i consumi risultano molto contenuti.
Prezzo e considerazioni finali
Con un listino compreso tra 24.000 e 35.000 euro, la Renault 5 E-Tech electric si posiziona come alternativa concreta e accessibile nel mondo delle elettriche. Non è un’auto pensata per sostituire una berlina di segmento superiore come Model 3, ma rappresenta un ottimo compromesso per chi cerca praticità urbana, comfort extraurbano e la possibilità di affrontare senza ansia anche viaggi più lunghi.
In definitiva, la nuova Renault 5 E-Tech electric è una riuscita operazione di stile e sostanza: un’icona del passato rinata per il futuro, con tanta attenzione alla sostenibilità e alla fruibilità quotidiana.
La prova su strada completa nel video:
